8月18日，為擴大消費、培育新增長點和促進新能源汽車消費、相關產業升級，國務院常務會議決定，對新能源汽車，將免征車購稅政策延至明年底，繼續予以免征車船稅和消費稅、路權、牌照等支持。大力建設充電樁，政策性開發性金融工具予以支持。

由于新能源汽車購置稅延續免征市場早有預期，這次會議比較超預期的便是重點提了大力建設充電樁。

光大證券表示，充電樁成本回收周期較長，對布置以及運營能力要求較高。會議提出“大力推進充電樁建設，納入政策性開發性金融工具支持范圍”，此舉意味著一方面新能源充電樁將進一步加速建設，另一方面意味著通過政策性開放性金融工具支持將有效緩解企業前期充電樁布置的資本投入，拉動企業積極性。

電動汽車充電問題被認為是電動汽車推廣的“最后一公里”，對于推廣發展電動汽車至關重要。2020年充電樁作為新能源汽車推廣配套設施，首次被寫進政府工作報告， 納入“新基建”，成為七大產業之一。

自2020年下半年以來，中國新能源汽車市場一直保持高速增長，預計2022年中國新能源汽車銷量有望突破500萬輛以上，預計到2025年銷量有望接近千萬輛。隨著近年來電動汽車市場快速發展，保有量迅速增長，電動汽車充電需求不斷增大。

截至2021年底，全國新能源汽車保有量784萬輛，充電樁保有量261.7萬臺，車樁比3:1，存在較大的缺口。賽迪顧問預計到2030年，中國新能源汽車保有量將達到6420萬輛。根據車樁比1:1的建設目標，未來10年，中國充電樁建設仍然存在約6300萬的缺口，將形成10253億的充電樁基礎設施建設市場。

據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，2017年我國充電樁市場規模僅為72億元，在市場和政策雙因素驅動下，2021年達到419億元，2017-2021年CAGR為55%。浙商證券（601878）分預計，2025年全球新增充電樁數量有望達1399萬臺，對應市場空間達1963億元，2021-2025年CAGR達65%。

從產業鏈來看，新能源充電樁產業鏈包括上游充電樁部件制造商、中游充電樁運營服務提供商、下游支持環節。其中設備零部件生產商(裝備端)和充電樁運營商(運營端)是充電樁產業鏈最主要的環節。浙商證券指出，充電樁上游設備競爭充分、中游運營頭部集中、下游服務模式仍待探索。

上游設備的技術門檻較低，產品同質化程度較高(盈利能力較低)。目前國內充電樁設備生產領域的相關公司數量超過300家，市場競爭較充分，主要企業包括：奧特迅（002227）、國電南瑞（600406）、科士達（002518）、盛弘股份（300693）、科陸電子（002121）、許繼電氣（000400）、和順電氣（300141）、思源電氣（002028）、中恒電氣（002364）、炬華科技（300360）、易事特（300376）、萬馬股份（002276）、英可瑞（300713）等。

中游運營方面，市場參與者主要為第三方專業運營企業，還有部分車企、能源/電網企業也涉足充電運營服務。2021年公共充電樁運營商top5包括星星充電、特來電、國家電網、云快充、南方電網。充電樁運營商頭部聚集效應明顯，截至2022年6月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超1.4萬臺的共15家，前十五家運營商運營充電樁數量占比92.5%。

下游服務方面，充電樁將通過與智能電網、物聯網、5G通信、云計算、大數據、人工智能、車聯網等高新技術緊密結合，將產業鏈向后延伸，拓展新的增值服務領域，以提升充電樁的利用率和盈利能力，具體盈利模式仍在探索中。

目前新能源汽車發展勢頭正猛，未來滲透率將持續攀升，為更好地支撐新能源汽車的推廣， 加快充電樁、換電站等配套基礎設施建設已迫在眉睫。

via：智通財經

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